Крылатая ракета Matador

Ракета Matador

Ракетное оружие класса «земля - земля». Крылатая ракета средней дальности. Носитель ядерного заряда. США, 1951-61 гг.

Ракета имела массу 6260 кг, длину 12,04 м, диаметр 1,37 м, размах крыльев 8,81 м, полезная нагрузка 1360 кг. Турбореактивный двигатель Allison J33-A-37 развивал тягу 20 kN. Запуск ракеты осуществлялся с подвижной пусковой рампы при помощи стартового твердотопливного ускорителя Aerojet General, развивавшего тягу 240 kN, время горения 2 секунды. Это позволяло доставить ядерный заряд W-5 (50 kT) со скоростью 1060 км/ч на расстояние до 970 км. Высота полёта составляла до 12 км.

Разработка дозвуковой тактической крылатой ракеты, способной нести ядерный заряд, началась в ВВС США в марте 1946 года. Разработчиком выступила компания Glenn L. Martin Company. Программа под кодовым названием MX-771 шёл с первых послевоенных лет. Она предусматривала создание управляемой крылатой ракеты (КР) наземного базирования, способной доставить ядерный боезаряд на дальность 1150 км (700 миль). Круговое вероятное отклонение (КВО) от цели требовалось обеспечить в пределах 400 м.

Работы начались с определения аэродинамического облика самолета-снаряда, оптимизированного для полета на большой высоте с высокой дозвуковой скоростью.

В качестве силовой установки с самого начала был выбран турбореактивный двигатель (ТРД) — в отличие от жидкостного (ЖРД) ему не требовался запас окислителя на борту.

Для максимального упрощения системы наведения решили применить аэродинамическую компоновку, гарантирующую высокую устойчивость и простое управление. В итоге остановились на схеме среднеплана со стреловидным крылом и Т-образным оперением. Положение центра тяжести, соотношение площадей крыла и оперения, а также длина плеча оперения обеспечивали высокий запас устойчивости. При этом существенно ограничивалась маневренность — но это качество, крайне важное для самолета-истребителя, было признано несущественным для ракеты.

Проектирование упрощалось еще и тем, что крылатая ракета, в отлитчие от самолета, который должен маневрировать в широком диапазоне эксплуатационных скоростей и высот полета, является однорежимным летательным аппаратом. Исследования модели будущей крылатой ракеты в аэродинамической трубе подтвердили малый коэффициент аэродинамического сопротивления и высокую устойчивость для выбранных параметров полета (скорость М=0,9, высота 12000 м). Увеличенное сопротивление и худшая устойчивость на более низких скоростях и высотах уравновешивались быстрым набором расчетной высоты и скорости. Проведенные позже испытания модели в масштабе 1:1 подтвердили полученные результаты.

Следующей задачей, которую предстояло решить конструкторам, стала разработка метода т.н. «нулевого старта» с наземной пусковой установки (ПУ) вместо взлета по-самолетному. Такое решение делало самолеты-снаряды независимыми от стационарных баз — пусковые установки можно было размещать на местности. Благодаря этому повышалась боевая устойчивость комплекса, а массогабаритные параметры самой ракеты снижались ввиду отказа от шасси. Правда, приходилось применять стартовый ускоритель, но это имело и положительную сторону — быстрый разгон крылатой ракеты до скорости, на которой она обретала достаточную устойчивость и управляемость.

Ускоритель разработала фирма «Аэроджет Дженерал». Он представлял собой твердотопливный ракетный двигатель, работающий в течение 2 секунд и развивающий тягу 25000 кгс (244,5 кН). Ускоритель крепился под хвостовой частью ракеты под некоторым углом, благодаря чему после старта КР быстро набирала высоту.

В 1952 году ракета была принята на вооружение под обозначением B-61 (от англ. Bomber), её развёртывание в Европе началось в 1954 году.

Общие сведения о пусках ракет Matador

В скобках указано количество пусков. Красным цветом выделены пуски, завершившиеся неудачей.

Пуски ракеты Matador в хронологическом порядке

Красным цветом выделены ракеты, пуски которых завершились неудачей.